La Porsche 911 Carrera 2 type 964, produite en 1990, marque un tournant important dans l’histoire du modèle. Si elle conserve le dessin emblématique de la 911, avec sa silhouette intemporelle et ses ailes galbées, elle cache sous sa robe une refonte technique profonde. Ce modèle est en quelque sorte le trait d’union entre les 911 classiques à l’ancienne et les générations modernes, alliant le charme des lignes vintage à des solutions techniques contemporaines.
Sous le capot arrière, on retrouve un six cylindres à plat refroidi par air de 3,6 litres (type M64), développant 250 chevaux. Il se montre souple, généreux et plus civilisé que ses prédécesseurs, tout en conservant la sonorité métallique et le caractère typique des moteurs Porsche de l’époque. La version Carrera 2, par opposition à la Carrera 4 à transmission intégrale, reste une propulsion pure, plus légère, plus directe, et donc plus appréciée des puristes en quête de sensations authentiques.
La 964 se distingue également par des évolutions techniques majeures. Elle inaugure sur la 911 la direction assistée, l’ABS de série, une suspension moderne à combinés ressorts/amortisseurs (enfin débarrassée des barres de torsion), ainsi qu’un aileron arrière escamotable qui se déploie automatiquement à haute vitesse. Le châssis, plus rigoureux, rend l’auto plus accessible sans pour autant la dénaturer : le comportement reste typiquement 911, avec son moteur en porte-à-faux arrière, mais elle se montre moins piégeuse que les générations précédentes.
L’habitacle bénéficie lui aussi d’une nette amélioration, avec une meilleure ergonomie, un confort accru, et des équipements plus en phase avec les attentes des années 1990, comme la climatisation, les vitres électriques ou encore les sièges réglables électriquement.
En somme, la 911 Carrera 2 type 964 est une Porsche de transition, mais dans le bon sens du terme : elle conserve l’ADN des premières 911 tout en apportant un vrai bond en avant en matière de technologie et d’agrément. C’est aussi pour cela qu’elle est aujourd’hui très recherchée, car elle combine le meilleur des deux mondes — un look classique, une vraie âme mécanique, et un minimum de compromis pour rouler régulièrement.
ETAT ET ENTRETIEN :
Notre exemplaire a été livré neuf en France en centre Porsche en octobre 1990.
Il se présente aujourd’hui dans un excellent état, compte tenu de son kilométrage. La peinture est homogène et bien conservée, soulignant les lignes intemporelles de cette 911. Cette voiture a toujours bénéficié d’un entretien rigoureux et régulier, ce qui lui permet de se distinguer très favorablement parmi les modèles actuellement proposés sur le marché.
Nous disposons d’un épais dossier de factures retraçant l’historique complet de l’auto — une documentation si fournie qu’il serait difficile d’en dresser la liste ici. Tout est soigneusement classé dans un classeur, preuve du sérieux avec lequel elle a été suivie.
L’entretien a d’abord été assuré chaque année en centre Porsche, puis confié à un spécialiste reconnu de la marque. La dernière révision date de mai 2024. Le contrôle technique est valide, les pneus sont en excellent état, et l’essai routier n’a révélé aucun bruit anormal. Le moteur démarre immédiatement, la boîte de vitesses G50 est précise et fluide, et le freinage se montre efficace et rassurant.
En somme, cette 911 est une véritable machine à plaisir, prête à prendre la route et à offrir toutes les sensations authentiques d’une voiture de caractère, comme seule Porsche sait les faire.
Voici la liste des derniers entretiens réalisés parmi une très longue liste :
- Vidange huile moteur (Motul 300V 15W40 synthèse)
- Remplacement filtre à huile
- Remplacement filtre à air
- Remplacement filtre à carburant
- Remplacement crépine filtre dans le réservoir de carburant
- Réfection compète du double allumeur (courroie, roulement, isolant…)
- Remplacement des 4 ressorts de suspension (Eibach 055)
- Remplacement des 4 pneus Michelin
- Réglage géométrie du train Avant et arrière
- Remplacement des soufflet de cardan
- Remplacement tirant arrêt de porte droit et gauche
- Pose pare choc arrière RS
- Remplacement essuie glace avant
- Remplacement de tous les salent bloc de triangle avant droit et gauche
- Remplacement interrupteur de lève glace
- Remplacement batterie
- Remplacement roulement de turbine
- Remplacement des 12 bougies
- Remplacement joints cache culbuteurs et réglage culbuteur
Nous pouvons vous communiquer un dossier d’inspection complet avec photos sur demande.
Nous disposons du carnet d’entretien avec factures, du manuel utilisateur, du double des clefs.
Véhicule couvert par une Garantie contractuelle valable dans le réseau constructeur de 12 mois (CGV sur demande) / Possibilité d’extension 24/36 mois.
Frais de mise à la route en sus : 360€ TTC incluant préparation esthétique complète et plein de carburant.
