PEUGEOT 308 GTI ULTIMATE RED

Lorsqu’en 2013, Peugeot lance la troisième génération de 308, son style relativement timide, aux accents germaniques, est unanimement apprécié tout comme le soin apporté à,la finition intervention intérieure qui, bien que manquant d’ergonomie, reste un modèle de design. Mais derrière cet accoutrement discret, la 308 cache une toute nouvelle plateforme, appelée EMP2, plus rigide et plus légère que l’ancienne et qui sera une excellente base à la version GTI lancée en 2015.

Oui, la GTI ne pèse que 1205kg. Oui, pour 270cv et 330 Nm de couple.

Voilà qui devient intéressant. En effet, la GTI profite de cette plateforme franchement réussie et l’agrémente d’amortisseurs à butées hydrauliques, d’une garde au sol diminuée de 11mm, d’un élargissement des voies avant et arrière et de disques de freins avant démesurés de 380mm montés sur bols alu et pincés par des étriers à 4 pistons.

Le savoir-faire de Peugeot n’est plus à prouver question châssis et trains roulants.

Et question moteur, ça donne quoi ? Peugeot réutilise le 1.6 THP en le faisant évoluer en profondeur : Pistons Mahle forgés, bielles renforcées, lubrification optimisée (doubles jets d’huile sur les jupes de piston), refroidissement renforcé, collecteur d’échappement résistant à 1 000°C… Le déphaseur continu d’arbre à cames d’admission se complète d’une injection directe d’essence poussée à 200 bars, alors qu’un turbo Borg-Warner à double entrée soufflant à 2,5 bars est installé.

Paradoxalement, comme dans la RCZ R, le 1.6 THP le plus puissant de la production devient d’un coup le plus fiable.

Cette cavalerie permet à la GTI de passer de O à 100km/h en 6 secondes à peine et de toucher les 250km/h. Mais là où elle s’apprécie, c’est sur routes sinueuses. Car cette auto a été conçue pour ces routes.

La boite mécanique à 6 vitesses est rapide et bien guidée, le différentiel Torsen permet de ressortir pleine balle… Même si le train arrière n’est pas aussi mobile que celui d’une Megane RS, la 308 GTI profite de trains roulants aux petits oignons et se permet même d’être confortable.

Une vraie auto de puriste qui a tout du futur collector ; pourtant très moderne, elle jouit d’un côté presque anachronique qui nous prouve q’entre 2015 et 2020 on pouvait encore produire des autos légères, fiables, sportives et bouclement attachantes.

• Double des clefs
• Manuel utilisateur
• Factures d’entretien
• Carnet d’entretien